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交易信息-满帮平台上的货主和货车司机都是经过严格审核的-南通市新闻

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日本消费税上调

在兩千公里範圍內,公路運輸有着獨特的一些優勢,公路物流運力的落實是21世紀陸上「新絲綢之路經濟帶」的重要硬件支撐。自從「一帶一路」倡議被提出以後,滿幫集團就在研發諸如俄語版和越南語版的小語種app產品。

「等到政策允許后,我們會第一時間的去推出我們的這種跨境產品。我們的貨車將來就可以直接通達中亞地區,最遠可以到達西班牙。」徐強稱:「這就拓展了『一帶一路』的運輸方式。滿幫集團想把在國內成功的這種高效匹配貨運方案複製過去,把我們中國的這種智慧方案推到『一帶一路』沿線國家,使得跨境運輸能夠去程和回程都是滿載的。」

在現實生活中,貨車司機吳英華和影片中一樣——經常跑新疆線。滿幫集團副總裁徐強介紹,根據劇情需要,吳師傅是從滿幫平台發起的選角活動中被海選出來的。截至2019年8月底,滿幫平台服務的像吳師傅這樣的認證司機有700萬。

在出行領域,滴滴運用「互聯網+大數據」解決了人們打車不便的難題;在貨運領域,滿幫運用「互聯網+大數據」首先解決的就是貨車司機返程運貨不便的難題。

「互聯網+大數據」解信息匹配難題

  

貨車司機與「黃牛黨」的恩怨在影片中,貨車司機吳英華開着大貨車從我國廣州出發,途至新疆霍爾果斯,將那裡的樹苗運往「一帶一路」沿線國家哈薩克斯坦。吳英華沿途穿越了不同國家的風景,向觀眾傳遞了「老司機」面對困境勇於擔當的責任心與初心不改的精神面貌。

有信息不對稱的場合,便有「黃牛黨」。在滿幫平台出現前,貨主與貨車司機間的信息並不通暢,滋生了大量售賣運貨信息的 「二手黃牛」、「三手黃牛」。

通過支付給「黃牛」一定信息費,貨車司機可以從「黃牛」那獲知當地哪些貨主恰好要運貨至貨車司機的下一個目的城市,解決了貨車司機的空載行駛的問題。但與此同時,因為缺乏信用體系,部分「黃牛」只收錢不辦事兒的情況時有發生。當收到貨車司機的信息費后,「黃牛」編造虛假貨運信息給貨車司機,當貨車司機行駛到裝貨地點后,遲遲等不到貨主。而貨車司機被騙后,通常手裡只有「黃牛」的一張名片,甚至名片上只有一個姓氏,名片上的電話早已打不通,導致辛苦錢白白被騙走。

徐強表示,滿幫平台上的貨主和貨車司機都是經過嚴格審核的。只有通過線上線下聯合審核的真實貨主,才能在平台上發佈發貨信息。只有通過線上真人核驗、雙證審核的貨車司機才能在平台上接單。此外,滿幫集團還跟發改委的信用中國開展了聯合懲戒,一旦用戶違規,那麼用戶將來購買火車票、孩子上學、貸款各方面都受到限制。通過提高違約成本,提升貨運交易市場誠信。

未來,滿幫集團將開通一些跨國服務。

現在,滿幫集團已經是貴陽大數據的一張名片。

徐強認為:「貴陽有特別好的大數據發展環境,可以發揮滿幫集團的優勢。同時,滿幫集團可以把一些力量和資源貢獻出來,為貴陽打造中國數谷做一些貢獻。」

當貨車司機將貨由常駐城市運到非常駐城市時,由於對非常駐城市不熟悉,無法直接打探到哪些貨主恰好需要將貨物運往貨車司機的下一個目的城市,從而經常造成貨車空載行駛的情況。貨車空載行駛白白耗費大量油錢,只花錢沒賺錢的回程對於貨車司機而言很不划算。為了避免途中出現空載行駛,有時貨車司機無奈之下只得求助於「黃牛」。

截至2019年8月底,滿幫平台認證司機用戶700萬,認證貨主用戶225萬,總用戶數突破900萬,預計年底認證用戶將破千萬大關。滿幫搭建的貨運網絡覆蓋全國339個城市,11萬條線路,平台年成交規模超過8000億。

過去,由於「黃牛」缺乏信用機制及管理標準,貨運市場交易局面亂象叢生。滿幫集團瞄準痛點,將中間混亂的不可控的甚至是存在交易風險的環節標準化,使貨車司機可以安心交易。在滿幫平台上,貨主可以發佈貨物運輸需求,貨車司機可以直接在該平台上接單,並且支付信息費。因為嚴格的認證體系,平台作為交易雙方的保障,既可消除被騙信息費的無奈,也可解決貨運回程常常空載的難題。與此同時,滿幫為了更好的保障用戶的交易安全,利用「大數據風控系統」打造實時交易保護盾,用科技手段智能辨別不良用戶,保障司機和貨主的交易安全。

環球網從《共同命運》導演劉暢了解到,影片中有一組故事由現實生活中的滿幫平台貨車司機吳英華演繹,他是滿幫集團最早一批的貨車司機用戶。近日,環球網專訪了滿幫集團副總裁徐強,了解了貨車司機群體背後的故事以及貨車司機群體背後的滿幫集團。

貨車司機吳師傅已年過五旬,當了二十六年司機。通過吳師傅這樣的細微個體,影片使貨車司機這個不太顯眼卻又不可或缺的群體得到關注。

【環球網 記者 高蓉傑】目前,全球首部「一帶一路」主題影片《共同命運》正在國內各大影院上映。這部歷時兩年創作的影片,以「一帶一路」沿線國家的普通百姓為主角,呈現了這些不同背景的人物在現實生活中經歷的那些事兒。影片中的多個人物悲傷與喜悅交織、夢想與堅持並存,一展「一帶一路」沿線國家人們的共同命運。

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