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方案标准-新能源巡游出租车还可享受在执行行政性事业性收费的非重点路段泊位每日停放三次、每次停车时长不超过一小时(含一小时)的免费停车优惠-中新网河南新闻

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黄晓明主持金鸡奖

廣州市發改委近日發佈公告,為進一步完善機動車停放服務收費形成機制,提高停車資源配置效率,廣州市發改委起草了《廣州市中心六區城市道路臨時泊位使用費標準方案(公開徵求意見稿)》,向社會公開徵求意見,公告期為15個工作日。根據公開徵求意見稿,重點區域每小時最高單價或達26元,收費時段內單次連續停放最高收費或達328元。

公開徵求意見稿指出,臨時泊位收費時段為:工作日7:30-21:30;非工作日10:00-21:30。其他時段不收費。收費路段方面:全天准停臨時泊位在收費時段內收取使用費,夜間准停路段和臨停快走區域不收取使用費。

1。越秀區121條路段中,有28條重點區域路段、93條非重點區域路段。

(二)傳真:020-83125911

發改委表示,按照規定,方案在公開徵求公眾意見15個工作日後,發改委將匯總分析社會各界意見建議,對方案進一步修改後,報市政府審定。方案具體實施時間,以市政府審定為準。

2、為什麼此次調價暫只計劃進行公開徵求意見,不進行聽證?

在中心六區重點區域,當停車時長小於5小時,方案一收費總額低於方案二,當停車時長為5小時,兩個方案收費總額相同,當停車時長大於5小時,方案一收費總額高於方案二,停車時間越長,差額越大。

6。黃埔區3條路段中,有1條重點區域路段、2條非重點區域路段。

3、按照徵求意見的成本測算和兩套方案收入總額測算,五年成本約3.39億元,五年總收入分別約為7.22億元和8.6億元,利潤率超過100%。新收費方案為何設置如此高的收費標準呢?

收費時段到晚上21:30非重點區域設最高限價徵求意見稿包含兩套費用方案,將廣州越秀區、海珠區、荔灣區、天河區、白雲區和黃埔區中心六區分為重點區域和非重點區域,均採取累進式加價階梯收費標準。

4。天河區15條路段中,有4條重點區域路段、11條非重點區域路段。

中心六區的重點區域是指在醫院、政務(辦證)中心、大型商場、批發市場以及重點經濟商圈等車輛臨時停放需求大且要求泊位使用周轉快的場所周邊半徑200米範圍內的城市道路路段。

對此發改委回應稱:成本只是制定收費標準的一個因素,但更重要的還要考慮發揮價格槓桿的調節作用,優化配置社會公共資源,引導市民綠色出行,合理短時使用道路泊位,避免長時間堵塞。而且泊位收費屬於行政事業性收費,無論收費高低均需全額上繳財政,實行收支兩條線管理,不會形成企業或個人私利。

5。白雲區3條路段中,有1條重點區域路段、2條非重點區域路段。

兩個方案共性:長時高收費促車輛快停快走

3。荔灣區34條路段中,有10條重點區域路段、24條非重點區域路段。

廣州市發改委表示,按照廣州市停車場條例要求,泊位費屬於行政事業性收費,由交通行政管理部門負責收費管理相關工作。按照廣東省行政事業性收費管理條例等規定,聽證會並非行政事業性收費的制定和調整的必經程序,發改委也通過座談會、專家論證會、公開徵求意見等方式廣泛聽取社會各界聲音。而且廣東省聽證目錄,重大決策聽證目錄裏面均沒有泊位收費這個項目。

兩個方案都具有兩個方面的優點:一是短時停車收費標準低,讓大部分泊位使用者受利;二是累進式階梯收費標準,通過短時低標準、長時高標準的方式,促使車輛快停快走,提高泊位周轉率。

在每個計費周期的收費時段內,新能源汽車在充電樁泊位停放並充電的,免予支付首次充電首一小時(含一小時)的泊位使用費。

中心六區城市道路臨時泊位設置

(三)電子郵箱:sfgwjgc@gz.gov.cn

提交意見方式(一)郵寄:廣州市越秀區廣州市府前路1號廣州市發展改革委價格管理處(郵編:510030)

新能源巡遊的士還可享受在執行行政性事業性收費的非重點路段泊位每日停放三次、每次停車時長不超過一小時(含一小時)的免費停車優惠。前述兩類車輛,如停車時長超過一小時的,不再享受本款優惠政策,應支付全部停車時長的泊位使用費。

方案一停車時長首小時收費較低,重點區域為5元/半小時,非重點區域為2元/半小時。方案二停車時長首小時收費適中,重點區域為7元/半小時,非重點區域為2元/半小時。

臨時泊車15分鐘內免費新能源車充電首小時免泊位費此外,徵求意見稿指出,臨時泊位收費計時單位為半小時。停車后,停車時長在15分鐘(含15分鐘)以內的,免支付使用費。停車時長超出15分鐘的,前15分鐘納入計費停車時長。同一車輛在同一路段連續發生2次及以上停放行為的,若相鄰兩次停放的時間間隔低於半小時,則延續前一次停車時長進行計費。

焦點問題回應1、新收費方案何時公布、實施?

根據民意調查顯示,對於方案一的收費標準,接近90%的駕駛員能接受2小時以內的價格,接近86%的駕駛員能接受3小時內的價格,接近84%的駕駛員能接受4小時的價格。而對於方案二的收費標準,接近88%的駕駛員能接受2小時以內的價格,接近83%的駕駛員能接受3小時內的價格,接近82%的駕駛員能接受4小時的價格。

臨時泊位採取累進式加價階梯收費標準,按停車時長設置若干個階梯,每個階梯對應一定的停車時長。第一階梯內的單位時間收費標準較低,隨階梯升高每個階梯內的單位時間收費標準也逐步升高。

2。海珠區50條路段中,有8條重點區域路段、42條非重點區域路段。

比較兩個方案,方案一在短時停車收費標準更低,長時停車收費標準偏高,在總體惠民基礎上採取的累進式階梯幅度更大,對促進車輛快停快走、提高泊位周轉率的效果更加明顯。

公開徵求意見稿指出,非重點區域停車考慮到與重點區域的供需狀況差異和泊位設置目的不同,當採取累進式加價的階梯式收費方式后,如收費總額不設置最高限價,將會導致周邊的居民車主剛性停車經濟負擔有較大增幅,需設定最高限價,即每個計費周期的最高限價以收費時段內連續停放4小時的收費總額為限。

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